- Czym jest: Dwuosobowy, w pełni elektryczny przedseryjny eVTOL multicopter używany jako główna platforma testów lotniczych i demonstracyjnych Volocoptera — nie jest to model komercyjny. Poniższe dane i cechy dotyczą serii testowej 2X. volocopter.com
- Konfiguracja: 18 stałych wirników napędzanych przez 18 silników elektrycznych, zasilanych przez dziewięć niezależnych, szybko wymiennych pakietów akumulatorów litowo-jonowych (każdy akumulator zasila dwa silniki). OVANS
- Osiągi (specyfikacja z kwietnia 2017): MTOM 450 kg; ładowność 160 kg; zasięg ~27 km, maksymalny czas lotu ~27 min, maksymalna prędkość ~100 km/h, pułap operacyjny ≥2 000 m; hałas ~65 dB(A) w odległości 75 m. OVANS
- Ładowanie i operacje: Maksymalny czas ładowania <120 min; szybkie ładowanie <40 min; system szybkiej wymiany akumulatorów oraz aktywne chłodzenie powietrzem. OVANS
- Architektura bezpieczeństwa: Potrójnie redundantna główna jednostka sterowania lotem plus zapasowa o innej konstrukcji, fly-by-light (sieć danych z polimerowych światłowodów), rozbudowany zestaw czujników oraz awaryjny spadochron dla całego statku powietrznego. OVANS
- Loty milowe: Publiczna demonstracja w Dubaju (autonomiczny, 25 września 2017), Singapurze (załogowy, Marina Bay, 22 października 2019) oraz Nowym Jorku (załogowy, Downtown Heliport, 13–14 listopada 2023). Avionics International
- Miejsce w ofercie: 2X pozostaje platformą testową; VoloCity to kolejny produkcyjny statek powietrzny, którego celem jest uzyskanie certyfikacji EASA SC‑VTOL „Enhanced”. volocopter.com
Dane pochodzą z oficjalnej specyfikacji Volocoptera 2X (kwiecień 2017) oraz profilu eVTOL 2X Vertical Flight Society. OVANS
Czym jest Volocopter 2X?
Volocopter 2X to dwuosobowy, bateryjno-elektryczny multicopter zaprojektowany w celu ograniczenia ryzyka i demonstracji koncepcji miejskiej mobilności powietrznej Volocopter. To nie jest certyfikowany model komercyjny; jest to raczej przedseryjna platforma do testów w locie, która przekazuje zdobyte doświadczenia bezpośrednio do programu VoloCity. Volocopter wyraźnie zaznacza, że przedseryjny 2X nadal służy jako platforma testowa i rozwojowa dla ekosystemu UAM, podczas gdy VoloCity to statek powietrzny przeznaczony do komercyjnych usług. volocopter.com
Projekt i architektura bezpieczeństwa
Sercem 2X jest rozproszony napęd elektryczny (DEP): 18 niezależnych silników i wirników rozmieszczonych na pierścieniu wspartym przez sześć ramion w kształcie litery Y. Zasilanie pochodzi z dziewięciu niezależnych pakietów baterii (każda bateria zasila dwa silniki), co pozwala zachować sterowność nawet po wystąpieniu niektórych pojedynczych awarii. System sterowania lotem łączy potrójnie redundantny główny komputer z odmiennym komputerem zapasowym; dane sterujące przesyłane są przez sieć światłowodową z polimeru („fly-by-light”), aby ograniczyć zakłócenia elektryczne. W ostateczności balistyczny spadochron ratunkowy zapewnia ostatnią warstwę bezpieczeństwa. OVANS
Osiągi, hałas i praktyczność
Według specyfikacji projektowej Volocopter z kwietnia 2017, 2X celuje w ~27 km zasięgu, ~27 minut czasu lotu oraz ~100 km/h maksymalnej prędkości, z ładownością 160 kg przy MTOM 450 kg. Kadłub jest kompozytowy, wykorzystuje płozy do lądowania i jest przewidziany do pułapu operacyjnego ≥2 000 m. Dokumentacja firmy podaje poziom hałasu przelotowego ~65 dB(A) na 75 m, wyraźnie niższy niż w przypadku konwencjonalnych śmigłowców w środowisku miejskim. Baterie są szybkoładowalne (<40 min) i łatwo wymienialne, co umożliwia krótkie przerwy podczas demonstracji. OVANS
Opinia ekspertów i regulatorów
- Alexander Zosel (współzałożyciel Volocopter) uznał pokaz w Dubaju w 2017 roku za początek czegoś większego: „Dziś rozpoczęła się nowa era transportu publicznego.” Ten lot pomógł zwrócić uwagę władz miejskich na autonomiczne eVTOL. volocopter.com
- Florian Reuter (ówczesny CEO Volocopter) nazwał lot nad Marina Bay w 2019 roku „najbardziej zaawansowanym lotem Volocopter do tej pory”, podkreślając rosnącą dojrzałość w złożonych warunkach miejskich. Vertical Mag
- Mike Hirschberg (Dyrektor Wykonawczy, Vertical Flight Society) opisał przepisy EASA SC‑VTOL jako „ważny krok naprzód w certyfikacji pojazdów eVTOL”, jednocześnie ostrzegając przed wyzwaniami związanymi z zupełnie nową kategorią. To jest krajobraz certyfikacyjny, któremu musi sprostać VoloCity (nie 2X). vtol.org
- Tan Kah Han (Dyrektor ds. Systemów Bezzałogowych, CAAS) podkreślił współpracę regulatora z przemysłem w Singapurze, mówiąc, że celem jest „współtworzenie regulacji i technologii”, aby umożliwić przyszłe usługi UAM. volocopter.com
- Patrick Ky (ówczesny Dyrektor Wykonawczy, EASA) nazwał przyznanie Volocopter Design Organisation Approval (DOA) „kamieniem milowym dla branży”, sygnalizując, że procesy firmy spełniają rygorystyczne europejskie standardy. Vertical Mag
Loty przełomowe, które udowodniły koncepcję
- Dubaj (25 wrz 2017) — 2X wykonał autonomiczny pokaz publiczny, któremu przyglądał się następca tronu Dubaju, prezentując wykonalność autonomicznych taksówek powietrznych i inicjując długoterminowe działania ZEA na rzecz integracji AAM. Hamdan
- Singapur (22 paź 2019) — załogowy 2X przeleciał nad Marina Bay po lokalnych testach środowiskowych i lotniczych; podczas wydarzenia zaprezentowano także prototyp VoloPort, koncepcję vertiportu dla eVTOL. volocopter.com
- Oshkosh, USA (lip 2021) — 2X wykonał pokaz podczas EAA AirVenture, przybliżając amerykańskiej publiczności operacje multicopterów. AOPA
- Nowy Jork (13–14 lis 2023) — 2X wykonał załogowe loty pokazowe na Downtown Manhattan Heliport, będące częścią inicjatywy NYC na rzecz elektryfikacji obiektu dla cichych, bezemisyjnych statków powietrznych. volocopter.com
Ścieżka certyfikacji i przekazanie 2X–VoloCity
Z perspektywy regulacyjnej, 2X jest demonstratorem; VoloCity to statek powietrzny przeznaczony do komercyjnych usług zgodnie z EASA SC‑VTOL (Enhanced), który wymaga „kontynuowania bezpiecznego lotu i lądowania” po pojedynczej awarii—surowe, liniowe cele bezpieczeństwa dla operacji nad gęsto zaludnionymi miastami. EASA opublikowała kolejne dokumenty Means of Compliance, które precyzują, jak deweloperzy mogą wykazać zgodność. Rola 2X to generowanie danych i zdobywanie doświadczenia operacyjnego, aby pomóc VoloCity spełnić te wymagania. volocopter.comUzyskanie przez Volocopter Design Organisation Approval (2019) oraz później Production Organisation Approval (2021) ustanowiło certyfikowane ramy projektowania/produkcji—kolejny powód, dla którego jego demonstracje są uważnie obserwowane przez regulatorów. volocopter.com
Kontekst biznesowy w 2025
Po złożeniu wniosku o upadłość w grudniu 2024, Volocopter został przejęty w marcu 2025 przez Diamond Aircraft (Wanfeng Group). Diamond i doniesienia prasowe informowały, że ruch ten pozwoli zachować kluczową inżynierię, skonsolidować operacje i utrzymać działania certyfikacyjne VoloCity. 2X pozostaje wykorzystywanym aktywem testowym do demonstracji lotów, podczas gdy program komercyjny rozwija się pod nowym właścicielem. CompositesWorld
Mocne strony, ograniczenia i co dalej
Mocne strony: 2X udowodnił kluczowe założenia miejskiego eVTOL—bogaty w redundancję DEP, niski hałas podczas przelotu oraz powtarzalne operacje w rzeczywistej przestrzeni powietrznej miasta. Szybkie ładowanie i baterie wymienne w krótkim czasie skróciły czas postoju podczas demonstracji. OVANS
Ograniczenia: Przy zasięgu ~27 km i wytrzymałości ~27 minut, 2X jest z założenia pojazdem do krótkich przelotów; nigdy nie był przeznaczony do komercyjnych usług ani sprzedaży prywatnym właścicielom. Jego celem jest zmniejszenie ryzyka technicznego i regulacyjnego oraz dostarczenie informacji dla certyfikowanego, następczego statku powietrznego. OVANS
Co dalej: Pałeczkę przejmuje VoloCity, zaprojektowany od początku, by spełnić wymagania SC‑VTOL Enhanced. Sukces VoloCity potwierdziłby wiele z tego, co 2X zademonstrował na trzech kontynentach. volocopter.com
Specyfikacje i systemy (szczegółowo)
- Konstrukcja: Kabina z kompozytu z włókna węglowego z podwoziem płozowym; średnica pierścienia wirnika ~9,15 m; pojedyncze śmigła ~1,80 m. OVANS
- Napęd: 18 silników elektrycznych BLDC; dziewięć niezależnych baterii (szybkozłącznych), zasilających po dwa silniki każda; aktywne chłodzenie powietrzem. OVANS
- Awionika i sterowanie: Fly‑by‑light – sieć danych światłowodowych; potrójnie redundantna główna jednostka sterowania lotem + odmienna rezerwowa; sterowanie jednoręcznym joystickiem; ciągły zapis danych o wysokiej częstotliwości. OVANS
- Funkcje autonomiczne (opcje projektowe): Zdalne sterowanie, śledzenie punktów GPS, wykrywanie i unikanie przeszkód, integracja z UTM/ATM—elementy testowane w różnych próbach i demonstracjach. OVANS
Dlaczego 2X jest ważny
Miejskie demonstracje 2X—w Dubaju, Singapurze, Oshkosh i Nowym Jorku—przeniosły eVTOL z koncepcji do czegoś, co obywatele i decydenci mogli zobaczyć i usłyszeć. Te loty, wraz z kamieniami milowymi DOA/POA firmy oraz rozwijającymi się ramami SC‑VTOL EASA, są powodem, dla którego liderzy branży nazywają tę erę punktem zwrotnym dla miejskiej mobilności powietrznej. EASA
Źródła i dalsza lektura
- Oficjalne dane techniczne: Specyfikacja konstrukcyjna Volocopter 2X (kwiecień 2017). (e‑volo/Volocopter). OVANS
- Niezależny profil: Vertical Flight Society, Volocopter 2X – przegląd. eVTOL News
- Demo w Dubaju 2017 (autonomiczne): Komunikat prasowy Volocopter; relacja Księcia Koronnego Dubaju. volocopter.com
- Demo w Singapurze 2019 (załogowe): Komunikat prasowy Volocopter; relacja Vertical/PRNewswire. volocopter.com
- NYC 2023 demo (załogowy): Komunikat prasowy Volocopter; relacja Aviation Today. volocopter.com
- Kontekst EASA SC‑VTOL: Komentarz VFS autorstwa Mike’a Hirschberga; dokumenty EASA MOC. vtol.org
- Współpraca regulacyjna (Singapur): Oświadczenie CAAS/Volocopter. volocopter.com
- Kamienie milowe DOA/POA firmy: Ogłoszenia Volocopter i prasa branżowa. volocopter.com
- Restrukturyzacja korporacyjna 2025: Raporty Aviation Week, AIN i CompositesWorld na temat przejęcia Diamond/Wanfeng. Aviation Week
