- Czym jest: Siedmiomiejscowy (sześciu pasażerów + jeden pilot) elektryczny samolot VTOL wykorzystujący kanałowy elektryczny wektorowany ciąg (DEVT)—małe wentylatory kanałowe osadzone w ruchomych klapach skrzydła zamiast otwartych wirników. Ostateczny projekt produkcyjny wykorzystuje 30 wentylatorów (zmniejszono z 36 w 2022 r.). Aviation International News
- Docelowe osiągi: Prędkość przelotowa ~280 km/h; zasięg 250+ km (w tym rezerwy, deklarowany). Późniejsza aktualizacja z 2024 r. sugerowała ~96 mil morskich początkowego zasięgu na jednym ładowaniu dla wczesnych egzemplarzy. evtol.news
- Ważne kamienie milowe: Pierwsze loty demonstratora pięciomiejscowego (2019); pożar prototypu na ziemi (2020); podstawa certyfikacji FAA G‑1 (czerwiec 2023); zatwierdzenie organizacji projektowej EASA (listopad 2023); wiążące zamówienie Saudia na 50 (+50 opcji) (lipiec 2024). WIRED
- Strategia baterii: Wysokowydajne ogniwa litowo-jonowe z anodą krzemową od Ionblox; produkcja pilotażowa z Customcells; skalowanie z InoBat. Aerospace America
- Status (19 września 2025): Lilium weszło w stan niewypłacalności/samorząd w październiku–listopadzie 2024, później zakończyło działalność; trwa sprzedaż/rozdysponowanie aktywów (oferta AAMG; Vaeridion przejmuje zakład baterii). Reuters
Raport szczegółowy
1) Architektura, która wyróżniała Lilium
Większość eVTOL-i opiera się na otwartych wirnikach. Lilium postawiło na wentylatory kanałowe zintegrowane z ruchomymi klapami na canardzie i głównym skrzydle. Firma argumentowała, że pozwala to kontrolować hałas, zmniejszać opór podczas lotu i umożliwiać precyzyjne wektorowanie ciągu przy minimalnej liczbie zewnętrznych ruchomych części. Samolot podkreślał także „prostotę konstrukcji”—bez lotek, bez statecznika pionowego, stałe podwozie, fly-by-wire ze stabilizacją kierunkową przez różnicowy ciąg. evtol.news
- 30 vs. 36 wentylatorów: Wczesne wersje wykorzystywały 36 wentylatorów (12 na canardzie, 24 na skrzydle). W 2022 r. projekt zmieniono na 30 (większe średnice), aby uprościć konstrukcję, zmniejszyć masę/koszty i umożliwić lepsze tłumienie akustyczne. Aviation International News
- Logika wydajności: Zespół techniczny Lilium od dawna utrzymuje, że odrzutowiec spędza około 90–95% misji w locie na skrzydłach, gdzie wentylatory tunelowe (z efektami zmiennej dyszy i zasysaniem warstwy przyściennej) mogą być zoptymalizowane pod kątem przelotu — nawet jeśli zawis jest energochłonny. evtol.news
2) Co mówiły liczby
Na podstawie opublikowanych celów Lilium i profili VFS, 7-miejscowy model miał osiągać przelot około 175 mph i zasięg około 155+ mil wraz z rezerwami — czyli loty regionalne, a nie krótkie przeloty wewnątrzmiejskie. W kwietniu 2023 demonstrator Phoenix osiągnął 136 kt (155 mph) podczas testów. „Zmieniliśmy to, co było teorią i oczekiwaną wydajnością, w znaną i potwierdzoną wydajność,” powiedział główny pilot testowy Andy Strachan po tym kamieniu milowym. evtol.news
Raport AIN z 2024 sugerował, że początkowe egzemplarze produkcyjne będą miały zasięg bliższy około 96 nm na jednym ładowaniu, co jest zgodne z etapowym podejściem Lilium (zwiększanie zasięgu wraz z poprawą ogniw). Aviation International News
3) Zakład na baterie: wysoka moc przy niskim stanie naładowania
Fazy zawisu i przejścia Lilium Jet wymagają bardzo dużej mocy przy niskim stanie naładowania — to trudne wymaganie. Odpowiedź Lilium: ogniwa z anodą z dominacją krzemu o wysokiej mocy właściwej nawet przy niskim SOC, we współpracy z Ionblox (ogniwa), Customcells (produkcja pilotażowa/kwalifikacja) i InoBat (produkcja seryjna na Słowacji). W 2023 współzałożyciel Daniel Wiegand ujął strategię dosadnie: „ta bateria zamienia ryzyko w naszą przewagę konkurencyjną.” Aerospace America
4) Certyfikacja: agresywna strategia dwutorowa
Lilium dążyło do równoczesnej walidacji EASA/FAA: FAA G‑1 jako podstawa certyfikacji dla napędu unoszącego (26 czerwca 2023) oraz EASA Design Organization Approval (27 listopada 2023), co upoważniło Lilium do projektowania i posiadania certyfikatu typu w ramach SC‑VTOL. Były to realne — i rzadkie — sukcesy na zatłoczonym rynku. lilium.com
5) Komercyjne zainteresowanie (na papierze) i terminy
W lipcu 2024 narodowy przewoźnik Saudia przekształcił MoU w wiążące zamówienie na 50 Lilium Jetów, plus 50 opcji — była to wówczas największa deklaracja linii lotniczej w eVTOL. Lilium i Saudia pozycjonowały samolot do obsługi ruchu Hajj/Umrah oraz jako transport wahadłowy na wydarzenia. W tym samym czasie Lilium publicznie potwierdziło rok 2026 jako termin pierwszych dostaw, a CEO Klaus Roewe powiedział: „Lilium nadal robi znaczące postępy w kierunku wejścia do służby…” Reuters
6) Debata fizyczna, której nie dało się uniknąć
Krytyka koncentrowała się na obciążeniu dysku. Małe wentylatory tunelowe poruszają mniej powietrza niż duże otwarte wirniki; aby wygenerować tę samą siłę nośną podczas zawisu, rośnie zapotrzebowanie na moc i prędkość strumienia, co negatywnie wpływa na zużycie energii i hałas. Własna publikacja techniczna Lilium z 2021 roku przyznała, że obciążenie dysku w architekturze tunelowej jest nawet ~10× wyższe niż w niektórych konstrukcjach z otwartym śmigłem—po czym argumentowała, że korzyści w locie przelotowym rekompensują straty podczas zawisu w typowych misjach. Niezależne media i analitycy nadal podkreślali kompromisy w zakresie zasięgu/hałasu. lilium.com
7) Upadek: gotówka, tempo i brutalny rynek
Po obiecujących kamieniach milowych w latach 2023–24 (uruchomienie pierwszego pełnowymiarowego statku powietrznego, zamówienie od Saudia, rozbudowa zakładów), płynność finansowa się wyczerpała. Pod koniec października–listopada 2024 roku Lilium wystąpiło o ochronę przed upadłością/samorząd w Niemczech i rozszerzyło restrukturyzację na USA. Reuters podsumował nastroje w branży, stwierdzając, że Lilium „uległo kryzysowi gotówkowemu”, a konsultant Brian Foley ostrzegał: „Zaczynamy widzieć, jak słabsi gracze odpadają… będzie ich więcej.” lilium.com
8) Aktualna sytuacja (19 września 2025)
- Firma zakończyła działalność na początku tego roku; sprzedaż aktywów postępuje. 19 września 2025 roku AIN poinformował, że AAMG jest coraz bliżej zakupu aktywów i własności intelektualnej eVTOL Lilium, podczas gdy Vaeridion przejmuje zakład baterii Lilium. Aviation International News
- Nawet w stanie upadłości własność intelektualna, dane z testów, baza dostawców i przygotowanie regulacyjne (EASA DOA + FAA G‑1) zachowują wartość dla potencjalnej kontynuacji programu pod nowym właścicielem. lilium.com
Głosy ekspertów (krótkie cytaty)
- Andy Strachan, główny pilot testowy Lilium, o rekordzie prędkości z 2023 roku: „Zmieniliśmy to, co było teorią i oczekiwanymi osiągami, w osiągi znane i potwierdzone.” Vertical Mag
- Daniel Wiegand, współzałożyciel Lilium, o planie baterii: „ta bateria zamienia ryzyko w naszą przewagę konkurencyjną.” Aerospace America
- Klaus Roewe, CEO, o dostawach (lipiec 2024): „Lilium nadal robi znaczące postępy w kierunku wejścia do służby…” SEC
- Brian Foley, konsultant lotniczy, o przetasowaniach w sektorze: „Zaczynamy widzieć, jak słabsi gracze odpadają… będzie ich więcej.” Reuters
Co Lilium zrobiło dobrze
- Spójna narracja techniczna: Wentylatory tunelowe zintegrowane z klapami, zasysanie warstwy przyściennej, efekty zmiennej dyszy i wykładziny akustyczne dały Lilium obronną tezę na temat niskiego oporu w locie i kontrolowanego hałasu. evtol.news
- Poważny postęp w certyfikacji: EASA DOA i FAA G‑1 uczyniły z Lilium jednego z nielicznych z realnym, dwutorowym umocowaniem regulacyjnym. lilium.com
- Realizm w kwestii baterii: Zamiast skupiać się wyłącznie na gęstości energii, Lilium podkreślało moc przy niskim SOC—prawdziwe wąskie gardło dla zawisu/lądowania eVTOL. Partnerstwo z Ionblox/Customcells/InoBat to odzwierciedlało. Aerospace America
Co się nie udało
- Zapotrzebowanie na moc podczas zawisu kontra cierpliwość inwestorów: Architektura o wysokim obciążeniu tarczy przesunęła korzyści na lot poziomy, ale wypalanie gotówki następuje długo przed skalą. Przy zmieniających się cyklach finansowania Lilium zabrakło czasu. New Atlas
- Oczekiwania dotyczące zasięgu: Publiczne cele (~155+ mil) zderzyły się z krótkoterminowym zasięgiem bliżej ~96 mil morskich w ujawnieniach na 2024 r.—rozsądne jak na pierwszy blok, ale trudne do pogodzenia z ekonomią usług premium, których oczekiwali inwestorzy. evtol.news
- Problemy programu: Pożar prototypu w 2020 r. wymusił reset harmonogramu testów; walidacja dostawców i przeszkody programistyczne przesunęły daty pierwszych załogowych lotów. W fazie zerowych przychodów każdy poślizg potęguje ryzyko finansowania. Aviation International News
Dlaczego to wciąż ma znaczenie
Nawet jeśli pierwotna firma zniknie, program Lilium Jet pozostawi po sobie:
- Charakterystyczna architektura DEVT z zaawansowanymi pracami nad aeroakustyką i prawem sterowania, które mogą wpłynąć na architektury hybrydowe (np. krótkie lądowania w celu ograniczenia szczytowego poboru mocy). Vertical Mag
- Strategia baterii ukierunkowana na fazy ograniczone mocą i wydajność przy niskim stanie naładowania, obecnie kluczowa w całym AAM. Aerospace America
- Regulacyjne rusztowanie (EASA DOA, FAA G‑1), z którego nabywca mógłby skorzystać. lilium.com
Jeśli AAMG lub inny nabywca wznowi program, najpierw należy spodziewać się celów w skali (krótsze trasy, ograniczone ładunki), a warianty dalekiego zasięgu pojawią się wraz z rozwojem technologii ogniw i zarządzania termicznego.
Najważniejsze wydarzenia (wybrane)
- Maj 2019: Pięcioosobowy demonstrator odbywa lot (okolice Monachium). WIRED
- Luty 2020: Prototyp zniszczony w pożarze podczas obsługi naziemnej. Aviation International News
- 2021: Lilium publikuje artykuł techniczny przyznający się do wysokiego obciążenia dysku; argumentuje korzyści w locie przelotowym. lilium.com
- Marzec–czerwiec 2022: Liczba wentylatorów zmniejszona do 30; dodano krótkie lądowanie w celu ograniczenia skoków zużycia energii. Aviation International News
- Czerwiec 2023: Podstawa certyfikacji FAA G‑1. lilium.com
- Listopad 2023: EASA DOA. lilium.com
- Kwiecień 2023: Demonstrator osiąga 136 kt; pilot testowy komentuje kamień milowy. Vertical Mag
- Lipiec 2024: Wiążące zamówienie Saudia (50 + 50 opcji). Reuters
- Paź–Lis 2024: Samodzielne zarządzanie/upadłość; szeroko zgłaszany kryzys gotówkowy. lilium.com
- 19 września 2025: AIN: oferenci podejmują działania w celu przejęcia aktywów/własności intelektualnej. Aviation International News
Dalsza lektura (źródła)
- Projekt i technologia: wyjaśnienie VFS Vertiflite, fragmenty bloga technologicznego Lilium. evtol.news
- Cele wydajnościowe: profil statku powietrznego VFS. evtol.news
- Certyfikacja: Lilium o EASA DOA; Lilium o FAA G‑1. lilium.com+1
- Problemy programu i kamienie milowe: WIRED 2019; Vertical Mag 2023; pożar AIN/FlightGlobal 2020. WIRED
- Zamówienia i klienci: Reuters o wiążącym zamówieniu Saudia. Reuters
- Partnerzy bateryjni: Aerospace America (Ionblox); Lilium–Customcells; Lilium–InoBat. Aerospace America
- Upadłość i następstwa: zawiadomienie o samodzielnym zarządzaniu Lilium; analiza Reuters; aktualizacja sprzedaży aktywów AIN (19 września 2025). lilium.com
Sedno sprawy: Lilium mierzyło wysoko—wentylatory tunelowe, luksusowa kabina, misje regionalne—i osiągnęło realny postęp w certyfikacji. Jednak zapotrzebowanie na moc podczas zawisu, realizm zasięgu i brutalny cykl kapitałowy okazały się szybsze. Pomysły Lilium Jet nie umarły; prawdopodobnie pojawią się ponownie pod nowymi właścicielami—na początku z mniejszymi ambicjami, rosnącymi wraz z rozwojem baterii.
